法拉利那圈最快时辰其实没什么参考价值，勒克莱尔刷出来的1分34秒273看着挺唬东说念主，是用C5超软胎跑出来的，还配了个超轻油箱，怎么王人追求噱头。

{jz:field.toptypename/}

各家媒体就感奋了，效果你往下看，这圈仅仅Day 2的数据，骨子上排第三也曾第四。前边还有梅奔的小将安东内利跑出1分33秒669，汉密尔顿Day 3的1分34秒209也指着鼻子就快上那么少量点。

勒克莱尔第二天清早还用C3中性胎刷出1分33秒739，硬是比别东说念主快零点几秒，但其实这些圈王人没太大骨子意思。单圈快不是要点，给镜头和新闻策动的。红牛那处全看得昭彰，根柢不陪着玩扮演赛。

再加上，长距离才是确凿大考。有不少分析王人提到，法拉利在C3、C1这些胎完成长距离模拟那一块曲直常稳的，退化适度得终点好，后轮基本不掉速。有的报说念甚而说法拉利退化弧线像前年的强势红牛RB19，某些长距离段平均圈速还快红牛1秒——不外这个数吧，水分相比大，因为油量和引擎王人是黑箱操作，没透明数据，但合座趋势没跑。

红牛里面自嘲低速牵引力还差焚烧候，法拉利与梅奔直线低油一踩就飞，但历久跑下去，轮胎处分即是中枢。法拉利这回嗅觉主攻历久和热处分，单圈数据贪污换回了长距离自信，这种玩法他们算是下足功夫。

关于不少东说念主来说，看到勒克莱尔软胎那一波最快圈，弹幕王人在刷法拉利升起，冠军要回想，可一到下昼长距离数据一亮相，红牛边上的工程师就成功笑了。红牛全程控胎很彰着，从来不给最快圈，固定方针即是轮胎退化最小化。

Lawson在C2、C3这些胎上的长距离推崇透露得不可再透露，没什么崩盘。法拉利其实名义上照实拉风，长距离越拉越显优势，但红牛看得太透，东说念主家不急，沙子操作熟识得很。

梅奔那帮工程师也低调承认，法拉利退化弧线的确好意思瞻念，和RB19前年那套蛮像，可再怎么说，这不外是测试阶段，确凿比及赛季一开场，高温巴林铁定有大变数，不准流露。

淌若说到要道步调，勒克莱尔Day 2下昼轮胎换成C3，联贯10圈王人卡在1分36秒区间，衰减基本即是线性，莫得断崖式掉速那种情况。对比一下，一些队列跑到第8圈运转，每圈就慢个0.3到0.5秒，华体会体育法拉利这边嗅觉像在折柳。

更离谱的是外传C1硬胎跑长距离，法拉利平均圈速比红牛快1.7秒，这数据经多个媒体反复交叉，但官方没给准数，只可说趋势很彰着。红牛根本不玩这个，他们死盯2026那年新规，低握地力、低下压力，一切轮胎窗口和牵引才是要道。

法拉利低速弯能握得住，直线又不耗损，长距离透露即是硬核实力。

别真合计法拉利稳赢。红牛彰着藏着，Verstappen Day 1的1分34秒798也没发力，主任务即是轮胎衰减最小化。法拉利单圈算是掏空底库，长距离照实惊艳，但到了正赛，油箱加满、轮胎热起来、风向一变，C5那圈爆发会不会造成空欢笑？

红牛时候头Wache直说，低速、中速弯型照实是红牛弊端，法拉利强，但三大队法拉利、梅奔、迈凯伦当今看王人挺有秒数。红牛承认我方测试数据过时，不外这过时到底是真过时也曾接续演技流，外东说念主十足摸不透。

况兼要昭彰，法拉利这波主要靠轮胎处分+空气能源撑出来的优势，很可能是针对巴林高温低握地力专诚优化。之后换2026新规，能源50/50分派，能量回收和部署更难，牵引力处分成功升级成大学题。

法拉利SF-26在低速出弯、轮胎窗口上看着挺有点优势，但红牛的能量部署王人没亮出细节，只可等开赛揭短。勒克莱尔本东说念主也承认红牛和梅奔是领跑，差距说大不大，说小也不小，这话其实就留个后手。

毕竟测试数据水分多，真到墨尔本约略巴林正赛，高温加优势沙一来，谁先退化谁先栽。

再加上，立时还有一场巴林测试，法拉利淌若接续把长距离稳给秀出来，红牛也曾能接续藏。单圈记录法拉利不错刷满，但红牛基本不在乎，方针即是比赛58圈后谁差得多。据当今的交叉数据，法拉利在C3和C1胎长距离退化全场最稳，后轮简直无衰减，但这种推崇是特定油量和情势下的。

红牛淌若真摘掉沙包一搏，部署拉满，分分钟就把差距抹掉。测试用光运说念，正赛就得拼透露，谁能抗住波动谁才是真王。

是以别只看1分34秒273的圈，那是软胎低油的名义骚操作。红牛早看得透，法拉利长距离照实靠谱，但底牌掏得太早，赛季还得渐渐交膏火。念念争冠军的话，轮胎不可崩，牵引不可丢，能量控稳才行。缺了一个，就又成媒体刷屏一天，赛说念落泪一季。