斯图加特. 保时捷新一代 Formula E 赛车的研发正盛极一时进行。这部依据 ABB FIA 电动措施子寰球锦标赛第四代车辆法式打造的全新纯电单座赛车，自 11 月起已伸开测试。领有 816 PS能源、恒时四轮驱动、新款轮胎与大幅升迁的下压力，这款被称为 GEN4 的新车带来锦标赛史上最大幅度的性能跃进。然而，果真窒碍界限的是保时捷自主研发的车辆中枢部件：在蔓延使用寿命的同期，愈加轻量化、性能更强，并兼顾本钱禁止。保时捷赛车部门将握续研发这套有史以来范围最巨大的 Formula E 硬件套件至本年 10 月，之后要点将转向软件的握续矫正。在许多层面上，这部赛车的研发周期与保时捷量产跑车的研发口头如出一辙，仅仅环境愈加严苛。

保时捷赛车敞开副总裁 Thomas Laudenbach 暗示：「在 Formula E 赛事中，咱们主要研发与量产跑车相关的工夫部件，这恰是咱们参与 Formula E 的原因之一。」跟着 GEN4 登场，保时捷的自研范围进一步膨胀，新增两项中枢工夫：DC/DC 治愈器与线控刹车系统。

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现在，保时捷已自行研发的名目包括操控软件、脉冲逆变器、电动引擎、变速箱、差速器、传动轴及后轴多项传动系统组件，还有后方的冷却、承载与吊挂系统部件。保时捷赛车敞开 Formula E 厂队总监 Florian Modlinger 暗示：「现行赛车的能源系统成果已卓越 97%。从电板到车轮，能量逝世不到 3%，简直达到极致，这亦然电动驱动的一大上风。在 GEN4 的研发任务中，除了进一步升迁成果，澳门威斯人app咱们也致密于分量、耐用性与本钱禁止，雷同于公路用电动车的研发目的。同期，600 kW 能源代表的 Attack Mode 输出功率大约升迁 71%。举座而言，这无疑是一场改进。初次看到赛车在赛谈上加快的画面十分令东谈主上升。我由衷感谢位于 Flacht 的研发团队，告成完成这个报复里程碑。」

三重压力：GEN3、GEN3 Evo 与 GEN4 并行松手 1 月中旬，GEN4 保时捷赛车已在西班牙 Monteblanco 与 Almería 赛谈完成 1，472 公里的测试里程。不外，无数的研发与测试职责仍在模拟器中进行，以检朴资源与本钱。Modlinger 补充：「见解阶段始于 2024 年，华体会体育同庚咱们即过问模拟器设备。也等于说，这个名目是在第 10 赛季时代启动的，那时咱们仍在使用前一代 GEN3 车型设备赛事，并一齐角逐三项年度冠军，最终由 Pascal 夺下车手寰球冠军。同期，咱们也在设备 GEN3 Evo 赛车。这种职责神态与量产车名目雷同：一边运转现存车款、一边推出小改款，同期入部属手策画下逐个代。分手在于咱们的研发周期更短、预算更有限，但告成的压力却达到极致，因为咱们争夺的是 FIA 寰球锦标赛的荣耀。」

在初期测试阶段，研发重点放在运转深化性与各系统之间的配合，随后才渐渐转向性能发扬。由于 Formula E 的测试天数受到严格规则，部分考据职责需透过模拟器完成。保时捷客户车队也在 FIA 于秋季完成车辆规格认证前，参与新车测试。

保时捷 GEN4 测试车手回馈保时捷厂队车手 Pascal Wehrlein：「我在 Almería 初次驾驶这部新车，它真的十分快，也极具独霸乐趣。受惠于全新空气力学策画，特殊是在高速弯中，单圈速率较着升迁，下压力感受十分径直。多年来咱们在成果上的逾越，让咱们终于能承受罕见的风阻。我校服 GEN4 会让好多东谈主胡为乱做。接下来的重点，等于把所有这个词套件调校到最好景色。我很欢腾能和 Nico 一谈进行测试，这让咱们能将 GEN4 精确调整为最适合咱们的赛车。」

保时捷厂队车手 Nico Müller：「GEN4 真的是一头猛兽。恒时四驱带来惊东谈主的能源与循迹发扬，简直让东谈主以为像是在进行另一种敞开。不管是加快、刹车，也曾为了榨取更多单圈时刻而进行的热烈驾驶神态，举座感受让我联念念到越野拉力赛的超等跑车。新一代的赛车法式尚未皆备定案，但单就工夫层面来看，赛事状貌例必将出现昭着变化。我对接下来的测试阶段充满期待。」